海外市场最近放出了新款丰田普拉多VX的消息，定价545万日元，算下来不到27.2万人民币，这价格确实让人心里痒痒。
更关键的是，这次给的是七座布局，还配了2.7升自然吸气发动机和后桥差速锁，这套组合在国内可是稀罕物。
普拉多这车在国内二手市场一直是个传说，保值率高得有点离谱。
很多人买它，图的就是开个三年五载，转手一卖发现没亏多少，甚至还能小赚一笔。
这种金融属性，让它在越野圈里成了个硬通货。
大家不光拿它去野，还热衷于各种改装，让它看起来更威猛，开出去更有面子。
这次海外版的新车，跟国内的版本比起来，区别还是挺明显的。
最直观的就是座位数。
国内目前主打五座和六座，想找个正经的七座版还真不容易。
海外版直接给了2+3+2的布局，一家老小出门自驾，再也不用为谁坐哪儿发愁了。
这对于那些有家庭出行刚需的消费者来说，吸引力瞬间就上来了。
再看动力系统，海外版用的是一台代号2TR-FE的2.7升自然吸气发动机。
这台机器最大马力163匹，峰值扭矩246牛米，数据上看着确实不算亮眼，甚至有点“佛系”。
但在很多老玩家眼里，自吸发动机的平顺性和可靠性，是涡轮增压给不了的。
尤其是在野外那种复杂路况下，一个稳定可靠的动力输出，比瞬间的爆发力更让人安心。
而且，这台2.7L发动机配的是一台6速自动变速箱，再加上四驱系统和后桥差速锁。
这套组合拳打出来，意思就很明确了：这车不是给你在城市里飙车的，而是让你能踏踏实实去走烂路，去探索未知。
差速锁这东西，懂的人都懂，关键时刻能救命，是硬派越野的灵魂配置之一。
说到外观，新款普拉多还是那个熟悉的方盒子造型，硬朗得不行。
车长4925毫米，车宽1980毫米，车高1910毫米，轴距2850毫米，这尺寸摆在那，气场就足够强大。
车头是黑色的直瀑式格栅，配上方形的LED大灯，看着就不好惹。
车身侧面的线条很饱满，轮拱突出，肌肉感十足。
18英寸的熏黑轮毂，加上黑色的踏板、窗框和行李架，营造出一种悬浮式车顶的效果，又野又酷。
这种设计，既保留了越野车的粗犷，又增加了一些时尚感，挺符合现在年轻人的审美。
车尾的设计也很有力量感，立式的尾灯，中间一块黑色的饰板，配上硕大的丰田logo，辨识度很高。
底部的保险杠线条很凌厉，一看就是为了应付复杂路况设计的。
整个外观给人的感觉就是，这是一台能干粗活的硬汉，而不是一个只能在城里待着的精致小生。
坐进车里，内饰风格还是丰田一贯的实用主义。
三幅式真皮方向盘，握感不错，上面的多功能按键也方便操作。
7英寸的仪表盘和12.3英寸的中控屏组成了一个连屏，科技感还是有的。
让人欣慰的是，空调控制还保留了物理按键，开车的时候盲操很方便，比在屏幕上戳来戳去安全多了。
中控台的设计很粗壮，副驾驶A柱那里还有个专门的扶手，方便上下车和越野时抓握。
车内用了大量的软性材料包裹，还有缝线和镀铬条做点缀，摸起来手感不错，看起来也不廉价。
硬派越野车能做到这个份上，已经算是很用心了。
安全配置方面，Toyota Safety Sense 3.0系统也给配齐了，像防撞预警、自动驻车、坡道辅助这些功能都有。
毕竟现在大家买车，安全是第一位的，丰田在这方面还是跟得上潮流的。
说到底，这台海外版的普拉多VX，最大的吸引力就在于它的独特性。
27万多的价格，能买到一台七座、2.7L自吸、带后桥差速锁的硬派越野车，这在国内市场上是找不到替代品的。
当然，这只是海外的价格，如果真能引进国内，加上各种税费，价格肯定不止这个数。
但它提供了一个新的选择，让那些既需要家庭出行，又想偶尔去野一下的消费者，看到了希望。
对于国内的普拉多车主和潜在买家来说，这个消息可能会让他们心里五味杂陈。
一方面，羡慕海外消费者能用更低的价格买到配置更全的车；另一方面，也可能会担心，如果这种车型真的引进了，会不会冲击现有的二手车市场，让普拉多的保值神话破灭。
至于这台车的动力够不够用，就看你怎么开了。
如果你想在红绿灯起步时秒杀一切，那它肯定给不了你想要的。
但如果你想的是去新疆、去西藏，安安稳稳地走在非铺装路面上，那这台2.7L的自吸发动机，可能会比那些娇气的涡轮增压发动机更让你放心。
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